最近，我在阅读阿利-拉塞尔-霍赫希尔德（Arlie Russell Hochschild）于 1979 年发表的深刻研究报告《被管理的心》时，想起了这些规定： 。 霍赫希尔德的作品涉及一系列职业，包括医生和社会工作者，但她的主要研究对象是空姐，因为在 20 世纪 70 年代，达美航空对空姐进行了培训。 空姐的培训与治疗师的培训有着惊人的相似之处： 她被教导要控制自己对乘客的内心感受，尽可能让乘客有愉快的体验。 对接受培训的空乘人员的一些指示比对未来治疗师的指示更加明确。 例如，空姐被要求经常微笑，而这通常不是对治疗师的要求。 但它们的主旨却大同小异。
霍赫希尔德的中心论点是，有一类工人需要从事 “情感劳动”–这种劳动不是操纵机器或金钱，而是操纵自己和他人的情感。 这种情感劳动是有报酬的–并不总是很好的报酬–但也要付出代价。 情感劳动者会与自己的情感疏远，有时会完全封闭自己，用霍赫希尔德的一位受访者的话说，就是 “变成机器人”。 情感劳动者以这样或那样的方式为自己的工作付出代价–而且通常是她的工作，因为大部分情感劳动仍然是由女性完成的。
在霍赫希尔德看来，空姐与心理治疗师工作生活的一个不同之处在于，前者在情绪管理方面接受明确的培训和监督，而后者则通过接触其职业实践，学会将某些规范内化。 但是，随着社会工作者和其他潜在心理治疗师的教育越来越标准化，这种界限开始变得模糊，曾经属于空乘人员的关于情绪自我管理的明确指导，现在正扩展到传统上接受更大程度特异性的职业教育中。
直到最近几年，治疗实践的这一方面才在学术文献中得到承认。 澳大利亚科廷大学（Curtin University）的詹姆斯-克拉克（James Clarke）和他的合著者发表了多篇论文，详细阐述了心理治疗师的情感劳动，以及情感劳动对心理治疗师的一个重要问题：职业倦怠，尤其是涉及 “情感枯竭 “的职业倦怠。 治疗师的情绪劳动会造成一定的损失，科廷和他的同事认为，这种损失可以通过对客户有帮助的机制来解决，尤其是心理灵活性和自我同情。
正如克拉克和他的合著者所观察到的，这项工作一般还没有开展，心理治疗也没有被纳入许多大规模的情绪劳动研究中。 为什么没有？ 我认为，原因之一是许多心理治疗师不会把自己理解为从事情感劳动。 空姐从事的是服务行业，为了提供良好的服务，她必须保持某种虚假的形象。 但心理治疗师通常不会这样理解自己。 她从事的是与客户的 “关系 “接触，这种接触超越了服务业等琐碎的要求。
但是，对心理治疗师的工作进行这样的构思可能只会让事情变得更糟，使她与自己的情感劳动更加疏远。 空姐可以和同事一起抱怨粗鲁的乘客，也可以做出一些轻微的反抗行为： 霍赫希尔德（Hochschild）描述了一位空姐 “不小心 “将饮料洒在了一位特别令人沮丧的乘客身上。 心理治疗师并不总能获得这些形式的解压，即使在提供心理治疗之外，他们也被要求尽可能善意地理解当事人。 情感劳动的危险之一是，一个人失去了专业自我的终点和真实自我的起点。 对于心理治疗师来说，这种危险尤为严重，因为他们的情感劳动尤其深刻。
因此，我认为从业心理治疗师可以从霍赫希尔德的研究中学到很多东西。 尽管空姐和心理治疗师的困境表面上不尽相同，但两者之间却有着深刻的对称性，而且在某些方面，心理治疗师的困境更为严重。 还有一个问题是，这是否会降低我们对心理治疗中所涉及的情感劳动的评价，或者相反，是否会提高我们对空姐工作的敬意。
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